原标题：江海联达畅通道 海铁联运再提速

  备受关注的平陆运河建设有什么创新亮点？铁路和海运如何在钦州港实现无缝衔接？西部陆海新通道的广西实践有怎样的新故事……

  7月8—9日，“壮美广西·全面深化改革调研行”主题采访活动南线采访团从南宁辗转至钦州，进工地、走海港，用镜头和笔触记录平陆运河、钦州铁路集装箱中心站、北部湾港钦州自动化集装箱码头等在建设和运营中项目的先进理念和改革创举。

  “马道枢纽是平陆运河规划三座梯级中的第一座梯级，将建成世界最大的内河省水船闸。”在马道枢纽观景平台，工作人员向记者介绍。

  来到展厅，在3D显示屏的演示中，记者们仿佛置身于已建成的运河中，沿着134.2公里的航道乘船前行，一路穿过山野和城市，饱览两岸秀美风光，最终通往大海。如此景象，令人对运河的通航更加心生向往。

  秀美风光得来不易。平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司党委副书记黎明镜介绍，平陆运河以“四个最优”打造绿色工程，构建工程与自然融合共生典范。在最优生态保护方面，建设了鱼道、专用动物通道等生态廊道，在国内首次提出利用沿线裁弯取直处原河道布置36个生态涵养区。同时进行最优水土流失管控、最优资源节约利用、最优绿色低碳发展等科学合理的措施。

  从通江达海的蓝图，到联通世界的实践，距离平陆运河出海口不远的钦州港，正以改革创新打通陆海联动的关键节点。

  滚滚车轮，声声船鸣。在钦州铁路集装箱中心站，铁轨如银链般延伸至码头。“以前中心站和码头有着一道严实的间隔围网，拆除后，归属同一海关监管场所，实现一体化监管。”中铁联合国际集装箱广西有限公司运营部主管黎进金感慨道，这一改革举措使中心站实现铁路集装箱场站与港口“零距离”对接，打通铁海联运“最后一公里”，北部湾港铁海联运能力得到大幅提升。

  效率的提升体现在每一个细节中。钦州自动化集装箱操作部经理助理兼商务部经理助理张铭和表示，海铁联运作业区域一体化后，海铁联运集装箱平均单次转运时间由原来的3小时压缩至1.5小时。不仅如此，码头与中心站堆场资源实现共享；火车直卸至码头堆场的测试成功，更推动海铁联运直装直卸比例稳步提升，让货物周转如行云流水。

  数据是最好的印证：铁海联运集装箱运量从2017年的2.17万标箱增长到2024年的47.6万标箱，增长了21倍多。钦州港多式联运场站共享改革案例也因此获交通运输部、国铁集团全国复制推广，为全国海铁联运发展提供了“广西方案”。（广西云-广西日报记者 罗继梅）