来源：9月16日《新华每日电讯》

  作者：新华每日电讯记者段羡菊 何伟 农冠斌

  平陆运河直接沟通西江航运干线和北部湾，使我国西南地区多了一条通江达海的便捷通道，举世瞩目。在平陆运河于2026年9月16日通航前夕，本报记者对西江流域的广西部分城市开展了实地走访。从上游到下游，走江岸，进港口，访企业……现场感受这条世纪运河带来的机遇、改变和创造、希望。

在广西梧州市万秀区的西江航道上，船只在晴空下往来穿梭。新华社发（何华文 摄）

  百色：志做“第一货源港”

  离开百色市区沿右江向上，山势越来越高，百色水利枢纽通航设施工程建设现场就置身于群山之中。驶下崇山峻岭，我们来到了百色港的码头边。这里的江面秀美地流淌于原野中。

右江上游，百色城区附近河段。新华每日电讯记者 段羡菊 摄

  百色人对平陆运河有多期待？从他们的预测分析中就不难想象了。

  百色的产业基础不断夯实。打造了新型生态铝、林业、新能源、新材料“四大主导产业”，工业总产值突破2500亿元。

  百色的政府部门认为，百色有望成为平陆运河重要的“第一货源港”，也是平陆运河经济带的重要支撑。

  百色加快建设百色物流枢纽港，推进右江航运提升及港口提质改造，力争“十五五”百色港年通过能力超4000万吨。

  平陆运河要通航了，百色的企业翘首以待。

  吉利百矿集团运营企业30余家，员工近9000人，2025年工业产值近500亿元，涉铝、锰等多个行业，生产的轻量级铝轮毂畅销国内外。

百色水利枢纽通航设施工程中的升船机建造现场。新华每日电讯记者 段羡菊 摄

  负责人张煜告诉记者，最近不断在对接物流企业，也在研究通航后企业的举措。他兴奋地说，企业光煤炭每年就要运进来500多万吨，根据测算，通过水运每吨的运输成本可以降20元。

  正在抓紧施工的黄百铁路工程，是打通贵州、广西的西部陆海新通道的组成项目。正式运行后，将促进百色成为西部“公铁水”联运的黄金支点。

  百色规划加强与成都、重庆、贵阳、昆明、钦北防城市群协同，常态化开行大宗商品江海联运专线，畅通“云贵川渝—百色—北部湾港”的物流通道。与西南省份建立常态化货源协同合作机制，引导云贵川渝大宗货源经百色集散中转、平陆运河出海。

百色市正在建设中的那蒙澄碧河特大桥。莫小斌 摄

  百色期望借助平陆运河帮助改变目前铝产业百分之七十是初级产品，如铝锭、铝棒的局面，希望联动云南富宁，广西南宁、贵港、梧州，进一步提升内河高等级航运网络。

  艰难困苦，玉汝于成。今天的右江和昨天乃至千百年前的右江是同一条江，但就通航条件而言，又可以说是已经发生巨大变革、正在迎来新飞跃的一条崭新的江。

  曾经，有首民谣记录：“左江弯，右江滩，滩滩都是鬼门关，幸得生还船也翻。”如今，从南宁到百色已经可常态化通行1000吨级的船。2027年，将开工疏浚2000吨级航道。

  平陆运河激活了右江，而右江如何带飞百色呢？

巴拿马籍外贸船舶北港南宁博润号集装箱货轮沿平陆运河向上游驶去（2026年9月7日摄）。新华社记者 张爱林 摄

  南宁：接住向“海”历史机遇

  从百色沿江而下，山势就不断降低，经过两旁盛产芒果、火龙果的右江河谷，还有左江、右江两江汇集的开阔三江口，就到了南宁。

  平陆运河开通后，南宁货物可从钦州出海，相比传统路线，内河航道缩短560公里以上。平陆运河给了南宁“一片海”，这个比喻传递了南宁这片土地的热切与憧憬。

  在南宁东部的青秀区伶俐工业园，生产大圆柱电池、产品主要用于乘用车、储能的广西宁福新能源科技有限公司，负责人介绍未来时，迫不及待地亮出一张公司将受惠于平陆运河的地图——运河连接着一个个像箭头的方向标，伸向有业务关联的国家，包括越南、泰国、菲律宾、印尼、印度、巴基斯坦等。东盟航线直达只需1—15天，综合物流成本将降低18%—30%。图上标注四字：“出海图强。”

  如果说，“向海”是一种过去的期待，那么因为平陆运河的开通，“出海”则成为眼前的现实。

  用好平陆运河，南宁要重点建设好南宁港。有研究提出，平陆运河通航后，南宁将成为中国西南腹地面向东盟方向、运输距离最近的“近洋直达始发港”。近年来，这里一直在快马加鞭建设以对接平陆运河的开通。

9月8日，巴拿马籍外贸船舶“北港南宁博润”轮在南宁港吊运集装箱。新华社记者 周华 摄

  邕江两岸，自上而下串联着那桐、牛湾、六景、鹤笋、平塘江口等作业区。

  南宁港六景作业区，江水深蓝，这里是南宁港的核心作业区，已建成10个3000吨级泊位。这里连接3条高速公路、2条铁路，江海多式联运体系已经初步形成。

  为了实现开通南宁到越南航线的目标，今年广西北部湾国际港务集团有限公司多名员工在越南商谈对接。随着此前海关监管作业场所在六景港的作业区通过验收，南宁港从内河内贸港升级为江海联运外贸始发港，可以初步实现“通航即通关”“通关即可退税”的预期目标。

  六景码头上的一角，一堆如小山堆积的黄色木片，正装上货车，准备运往附近2公里左右、带动全市造纸产业转型升级的太阳纸业。它们大多是上下游的百色、梧州等地通过船运输而来。

  如何让南宁港有更多的船来停、货可运？近年来这里的货运量，并不在西江沿线设区市的前列。货运兴衰与工业特别是临港工业发展密切相关。南宁是一座生态优美、烟火气强的宜居城市，但由于多种原因，工业是其长期短板。临港工业相比钦州、防城港、北海而言基础薄弱。

  通过艰辛努力，南宁的新能源电池产业链从无到有，铝精深加工产业和造纸产业向高附加值领域延伸。

  平陆运河的通航，使得南宁连接东盟的区位优势跨越式变现“落地”。南宁提出，推动制造业与港口物流、跨境贸易等深度融合，建设衔接粤港澳大湾区、面向东盟的先进制造业重要承载地，未来重点推动“4+3+N”先进制造业集群向海发展。

  南宁希望提升向海经济能级，发挥驻南宁金融机构多、自贸试验区政策叠加等优势，做大船舶制造、港口运营、现代物流等产业，发展“船—港—航—贸”临港全产业链。

  2026年9月7日深夜，南宁港六景作业区，迎来首艘从钦州港进入，经平陆运河逆流而上的国际航行船舶，这是南宁交通史乃至城市发展历史上标志性的时刻。今天，开山劈岭后贯通的平陆运河，更多承载了南宁经济腾飞的希望。

  得到“一片海”之后的南宁，将带给世人怎样的变化呢？

  贵港：“运河产业”初显雏形

  左右江汇集的河流，离开南宁城区段，就不再叫邕江，而是称郁江。在徐霞客笔下是“滩高溜急，石坝横截，其上甚艰”的乌蛮滩，如今经过航道改造已可行驶大船。乌蛮滩下行不远，即为贵港。

  贵港，一个以港为名的地级市，名字里就浸透着对河流的血肉相依之情。

  贵港历史上只能向东通过西江、珠江入海。因为平陆运河开通，贵港离大海近了约300公里。西边可借助平陆运河出海，东边可通过珠江出海。

贵港，郁江边一家造船厂。新华每日电讯记者 段羡菊 摄

  平陆运河开通前夕，贵港的岸边一直在敲响造船的声音。

  郁江河边的广西西江重工有限公司，已为平陆运河建造了多艘船只，有的是江船，有的是海船。记者见到，西江重工如同一个造船大车间，地面上也停放着高大的船只。因为要抗风浪，海船船体钢板比江船更厚，钢材也更加耐海水腐蚀。公司制造的船舶可实现自动靠离泊位、遥控驾驶，航态与能耗数据能够实时监测。

  贵港的港口忙升级。缀连于郁江两岸像一长串葫芦般的贵港港口群中，北部湾港集团运营着罗泊湾、猫儿山、苏湾、武林4个作业区，其中罗泊湾作业区是西江现代化程度第一的集装箱港口，还是西江第一个集装箱中转港和无缝衔接的公铁水多式联运枢纽港。

这是广西贵港港。新华社记者 曹祎铭 摄

  贵港港正抓紧推进衔接平陆运河相关工作，比如新建罗泊湾3000吨级（预留5000吨级）集装箱泊位及堆场，增设苏湾装卸作业的专用、智能设备。

  郁江两岸，贵港经济开发区“一区五园五中心”就像郁江这根藤上结下的果实。

  2025年，贵港市政府已经提出“运河产业”的构想，“运河产业发展场景初具雏形”。这一年，建市以来最大的单体投资制造业项目心连心“大化工”完成前期审批和场地平整、复合肥投产，绿色化工业产值增长4.7％。投资137亿元的植护纸业开工，新引进企业12家、投资总额381.7亿元，新增产能288万吨纸、286万吨浆，现代纸业产值增长79.4％，构建了浆纸后加工全产业链。目前，心连心“大化工”码头建设前期工作正在进行。

  依托平陆运河，贵港的造船业能否“水涨船高”？贵港全市船舶保有量5100艘，2025年二手船交易600多艘。“大力发展先进装备制造业，着力发展平陆运河适用、江海联运绿色动力船舶，建成一批LNG动力船舶，开工锦和船舶等项目。”当地提出。

  贵港也在加快化解瓶颈。比如，提升航道通畅水平，虽然平陆运河能通5000吨级船舶，但南宁到贵港的部分航道，枯水期受浅滩、礁石限制，只能走1000到2000吨级船只。近年广西交通部门正只争朝夕牵头建设南宁（牛湾）至贵港3000吨级航道，有望今年年底疏通。

贵港一处港口，郁江水运繁忙。新华每日电讯记者 段羡菊 摄

  还比如，推进大藤峡枢纽二、三线船闸建设，以便于吸引红水河水系的货源，一些港口作业区之间的疏港公路、一些作业区与产业园公路等需加快拉通。

  2026年3月，广西首张可通行平陆运河的船舶营运证在贵港签发，截止到9月4日，已核发300张，占广西全区核发总量60.85％。

  一条运河的通航，为贵港的发展注入充沛的活力。

  玉林：通江达海“北向”构想

  秋日，桂中，一条名为画眉河的小河，在平坦的田野上画出几个S形的柔美曲线后，在距离贵港市区50多公里处，属于桂平市大湾镇耀团村画眉屯，汇入宽广厚实的郁江。

画眉河汇入郁江处，可见货船正行驶于郁江。新华每日电讯记者 段羡菊 摄

  这条发源于玉林市兴业县，不为外界知名的小河，寄托了玉林市对连接平陆运河，连接西江，从而北向融入大海的想象。

  今天玉林市的区划并不直接与郁江相连。然而，若从名称溯源，郁江和玉林却是血脉相连。玉林，古称“鬱林”，唐宋时期便是“盐利所在，舟车之会”的“岭南都会”。郁江的“郁”，就是玉林古称的“鬱”。后来，因为行政区划调整，贵港从玉林分出，玉林的区域就与郁江无直接关联了。

  作为广西第二人口大市、全国著名侨乡，玉林虽近海却不沿海，长期面临“望洋兴叹”的地理桎梏。

  一直拥有“通江达海”梦想的玉林人如何破局？当地大胆创新，向北海“借地”建港。2023年底，玉林海港码头开港运营，实现了从内陆城市到沿海开放前沿的历史性跨越。高标准建设龙潭临港经开区，引进华友、华泰等重大项目，打造千亿级临港产业集群。2025年，该码头货物吞吐量同比增长68.91%，全市外贸进出口增速保持广西第一。

  玉林出海的梦想，不止一港。内河通道的畅通至关重要。当前玉林市还没有内河码头，除博白县外，兴业、玉州、北流、容县、福绵等地距离玉林海港码头均超过130公里，陆路转运不便，费用偏高。

  随着“修机场、造海港、通高铁”三件大事变为现实，玉林市乘势而上，谋划北向打通“兴业—西江—平陆运河—钦州港”水运通道，加快建设平陆运河经济带核心城市。

  这个构想的承载，聚集于画眉河的改造。

  绵延千里的郁江是西江水系最大的支流。画眉河发源于兴业县小平山镇，流经洛阳镇、高峰镇等乡镇后进入桂平市，最终在大湾镇汇入郁江。因河道曲折、枯水期流量不足，曾经具备的航运功能逐渐衰落。

  按照初步的规划设想，玉林将裁弯取直、拓宽建设全长14.96公里的画眉河短支航道（高峰至大湾段），按Ⅱ级航道标准打造并预留Ⅰ级航道升级空间，接入贵港郁江南岸后，西可衔接平陆运河、达钦州港，东可借助西江、入珠三角。选址高峰镇大同村根竹坪建设兴业港，其中一期规划布置3000吨级泊位9个。

这是毗邻江水的广西南宁市青秀产业园区。新华社记者 陆波岸 摄

  同时，依托兴业港在高峰镇大同、麻畲等村，谋划建设玉林市临港产业园，致力打造千亿级产业集群。产业布局上，临港产业园重点发展高端板材家具、钙基新材料下游产品深加工、冷链物流仓储和“人工智能+”等产业。

  据介绍，项目建成后，将打通兴业直达西江干线航道的水运通道，大宗货物可经“郁江—平陆运河—北部湾港”出海，综合物流成本预计降低18%至30%。

  当地开展的画眉河短支航道及兴业港建设工程可行性研究报告已基本编制完成，各项前期工作正有序推进。

  站在画眉河入江口，可见货船沿着郁江主干道往来穿梭，汽笛声在江面上回荡，好一派通江达海、令人憧憬的繁荣景象……

  梧州：“两湾联动”迎新局

  离开舟楫往来的贵港，一路向东，就抵达广西对接粤港澳大湾区的“东大门”——梧州。一边紧邻粤港澳大湾区，一边借西江水道连通即将通航的平陆运河，对接北部湾，得天独厚的区位，让梧州成为广西为数不多可以同时承接两大湾区资源外溢的城市。

梧州一码头边，可见江面上货船来来往往。新华每日电讯记者 农冠斌 摄

  千百年来，当地靠着一江活水通商兴业，江水见证过千帆云集的过往，也即将见证平陆运河时代的崭新变局。轰鸣的工厂、吊机翻飞的码头、往来奔忙的物流场站，都在酝酿新的故事。

  运河闸门尚未开启，对通航的期待已经先一步在企业车间里生根发芽。走进广西翅冀钢铁有限公司厂区，机器昼夜轰鸣，火红的钢材不断成形，一根根工字钢、角钢顺着西江奔赴粤港澳大湾区市场。

  作为当地金属新材料龙头企业，翅冀钢铁过去通过铁海联运，将不少原材料从北部湾运至梧州。平陆运河为企业打开了可观的降本空间：若按500万吨原料测算，若将铁路货源转为运河水路运输，每年可节约运费约2亿元，成本优势将直接转化为市场竞争力。

  目前翅冀钢铁一期产能充分释放，2025年实现工业产值303.84亿元。站在西江边望着江面穿梭的货船，公司副总经理王新茹说：“运河送来难得的发展机遇。”

货船通行长洲水利枢纽。新华每日电讯记者 农冠斌 摄

  如果说金属新材料企业盼的是“降本扩产”，扎根梧州高新区的广西睿奕新能源股份有限公司，则从运河浪潮里看到了另一片蓝海。

  这家国家级专精特新“小巨人”企业生产的锂一次电池远销欧美、东南亚。随着传统电池业务增长放缓，企业将目光投向奔腾的江面，着手布局船用电池与储能赛道。

  这些来自生产一线朴素的心声，汇聚成梧州市场最真实的期盼：借运河压减物流成本、开拓海内外市场、延伸做实产业链条。这些来自市场的畅想，或许也是城市谋划产业转型的重要参考。

  西江之上，长洲水利枢纽的船闸前，大小货轮依次排队等候过闸。长洲船闸2025年过货量超2.2亿吨，不远处的梧州港码头，吊机起落翻飞。不久前，3.1吨六堡茶在当地装车，将借道平陆运河发往越南胡志明市。这也是平陆运河承接的首批梧州六堡茶出口货。

长洲水利枢纽附近江面上，可见不少船舶航行。新华社记者 黄孝邦 摄

  梧州正从传统内河枢纽，向衔接北部湾、联动大湾区、辐射大西南的江海联运门户加速蝶变。

  长久以来，梧州出海近乎只有向东的“单行道”，货物前往东盟需绕行珠三角，路途远、中转多。梧州市发展改革委相关负责人介绍，平陆运河打通西江与北部湾港，构筑起“一横一纵”十字水运骨架。今后梧州货物沿西江向西便可驶入平陆运河，直达北部湾远洋航线，前往东南亚的航程大幅缩短。

  此前当地的一些探索，还能够进一步放大这个全新通道格局的经济效益。比如桂粤港“跨境一锁”快速通关模式在梧州综合保税区落地见效，使出海货物综合运输时间缩短30%；内外贸集装箱同船运输业务落地，平均每标准箱节约物流成本约800元。

  梧州以全局视角拥抱运河：水、公、铁、空多管齐下织密交通网，打通对接两大湾区的快速通道；既稳住先进钢铁、再生新材料这些支柱底盘，也浇灌新能源、跨境电商这些新兴幼苗，还要把六堡茶、人造宝石这些梧州独有的风物，送上运河航船，漂向更辽阔的海外市场……

  西江潮涌，运河在望，属于梧州的“两湾联动”之梦，将如何照进现实？